Сегодня, 19 февраля, в Варшаве стартовали подготовительные работы по строительству четвёртой линии метро M4. Геологи уже вышли на участки, по которым в будущем пройдёт подземная линия, и приступили к бурению. Задача – выяснить, какие условия скрываются под поверхностью земли на трассе новой ветки.
Первые бригады появились в районе Aleja Wilanowska, в том числе рядом с Дворцом в Вилянове, сообщает UM warszawa. Специалисты работают с буровыми установками и специальными зондами, с помощью которых изучают структуру грунта.
– Мы начали геологические бурения под строительство IV линии варшавского метро. Всего планируем провести около 1450 бурений и зондирований. Нам нужно тщательно изучить грунт, чтобы подобрать оптимальные технологические решения и затем безопасно вести строительство, – сообщил мэр Варшавы Рафал Тшасковский.
Бурение – ключевой этап предпроектных работ. Во время работ специалисты извлекают так называемый грунтовый керн, который позволяет оценить геологические условия, а также взять образцы для лабораторных анализов.
Зондирование помогает определить прочностные и деформационные параметры почвы. Кроме того, запланированы геофизические исследования: в специально подготовленные скважины опускают передатчики и приёмники, после чего измеряется скорость прохождения сейсмических волн. Это даёт более точное понимание структуры грунта и его свойств.
Работы ведутся вне проезжей части и тротуаров – в основном в зелёных зонах. Территории будут обозначены соответствующими знаками.
Исследования должны завершиться осенью 2027 года. Проверке подлежат участки вдоль всей будущей трассы M4, включая планируемую техническо-отстойную станцию Polfa в районе Бялоленка.
В рамках первого этапа предусмотрено почти 700 разведочных скважин, около 750 зондирований и 10 геофизических исследований. Максимальная глубина бурения составит до 52 метров.
Линия М4 станет самой длинной и полностью автоматизированная
По планам линия M4 станет самой протяжённой в городе – более 26 километров и 23 станции. Она соединит районы Бялоленка и Вилянув, пройдя через девять районов столицы и преодолев ключевые транспортные барьеры – железнодорожные линии, крупные магистрали и Вислу.
Отдельно предусмотрено строительство техническо-отстойной станции с подъездными тоннелями на Бялоленке.
Ещё одна важная особенность – полная автоматизация движения. Система управления возьмёт на себя функции машиниста: будет регулировать скорость, осуществлять остановку, открывать двери и реагировать на нештатные ситуации.
Это станет первой в Польше линией метро без машинистов. Подобные решения уже действуют в ряде европейских городов – например, в Лондоне (Docklands Light Railway), Париже, Милане и Копенгагене.
Чтобы оставаться в курсе событий, подписывайтесь на Telegram-канал и Instagram или группу FB нашей «Витрины». Если вы хотите поделиться новостями с редакцией – пишите.