Железнодорожники из PKP Polskie Linie Kolejow заявили об амбициозных планах – под действующим вокзалом Warszawa Centralna необходимо строить новый, глубокий туннель с двумя путями исключительно для поездов дальнего следования.
Об этих планах сообщили в рамках концепции развития железной дороги Варшавы в перспективе ближайших 15 лет.
По всей столице планируется обновление рельсов, контактной сети и систем управления движением и строительство двух новых остановок – Solec и Rondo de Gaulle’a (Новы Свят), а также модернизация станций Warszawa Ochota и Warszawa Centralna.
Кроме того, готовится проект туннеля под застройкой между улицей Towarowa и перекрёстком Dmowskiego, сообщает tvn24.pl.
Но это еще не все.
Новая линия для дальних поездов под туннелем Warszawa Centralna
Громким заявлением стала идея проложить два дополнительных пути для дальнего сообщения под уже существующими четырьмя путями срединной ветки. В итоге вместо четырёх путей их станет шесть.
– Модернизация существующей линии для дальнего сообщения будет недостаточной, поэтому мы предлагаем строительство новой пары путей в направлении восток–запад, – пояснил директор по стратегии и развитию PKP PLK Maciej Kaczorek.
Дополнительные пути потребуют перестройки Центрального вокзала.
– Планируется построить третий подземный уровень под платформами, чтобы пересадки между линиями были удобными, «платформа к платформе», – уточнил директор по реализации проектов Марцин Мохоцки.
При этом сам исторический вокзал останется нетронутым. Конструкцию нового уровня предполагается укрепить, опираясь на существующее здание. Также обновят инженерные системы, электричество, пожарную безопасность и водоснабжение, улучшат интеграцию с городским транспортом – трамваями, автобусами, метро, а также с подземным переходом у Rondo Czterdziestolatka.
Сроки и стоимость
Начало модернизации "старой" линии срединной ветки планируют не раньше 2031–2032 годов.
Туннель новой линии начнется на уровне нынешней станции Warszawa Główna и пройдет под проектируемой четвертой линией метро до Центрального вокзала. Точный выход еще не определен: рассматриваются варианты к Warszawa Wschodnia или на высоте Варшавского склона Вислы с размещением всех путей на одном мосту.
Расходы на строительство туннеля железнодорожники оценивают примерно в 4 миллиарда злотых. Завершить проект надеются к 2040 году, если удастся найти финансирование. В результате линии смогут принимать до 20 дополнительных дальних и межрегиональных поездов в час.
Чтобы оставаться в курсе событий, подписывайтесь на Telegram-канал и Instagram или группу FB нашей «Витрины». Если вы хотите поделиться новостями с редакцией – пишите.