В Кракове растет недовольство "Зоной чистого транспорта", которая начала действовать с 1 января. Пока одни тайком снимают и закрашивают знаки "Чистой зоны", другие обрались в суд.

По мнению заявителей, новые правила нарушают принцип равенства перед законом и охватывают слишком большую часть города. Воеводский административный суд (WSA) начал рассматривать жалобы.

Как сообщили в суде, всего поступило пять жалоб на краковскую SCT. Четыре из них будут рассмотрены 14 января – это обращения воеводы Малопольского воеводства, гмины Скавина и две жалобы от частных лиц. Пятая жалоба была подана позже, 4 января, и будет рассмотрена отдельно.

Местные жители ежедневно на протяжении двух недель снимают и закрашивают знаки, фото публикуют анонимно в Фейсбуке

Отмечается, что решение административного суда не будет окончательным, а это значит, что в случае признания постановления недействительным зона продолжит функционировать. Но это будет первый шаг к ее ликвидации.

Претензии воеводы

Воевода Малопольского воеводства Krzysztof Jan Klęczar (PSL) ещё в июле заявлял, что юристы воеводской администрации сомневаются в законности отдельных положений решения.

Главный вопрос – равенство перед законом, сообщает onet.pl. Речь идёт о том, что владельцы старых автомобилей из-за пределов Кракова обязаны платить за въезд в зону, тогда как владельцы таких же машин, зарегистрированных в самом городе, от платы освобождены.

По оценке юристов воеводы, в обосновании решения не объяснено, почему SCT охватывает около 61% территории города. По словам Klęczara, городские власти при подготовке документа ссылались на материалы, которые между собой не согласуются по данным о качестве воздуха.

Как вводили SCT в Кракове?

Решение о создании Зоны чистого транспорта было принято городским советом Кракова в июне 2025 голосованием представителей «Гражданской коалиции».

Сама зона начала действовать с 1 января и охватила большую часть города.

Бесплатный въезд разрешён автомобилям, соответствующим установленным нормам выбросов:

  • бензин и LPG – минимум Euro 4 или год выпуска не ранее 2005;
  • дизель – минимум Euro 6 (для легковых – с 2014, для грузовых – с 2012).

Городские власти объясняют введение SCT необходимостью улучшить качество воздуха и здоровье жителей. Также они ссылаются на изменения в законе об электромобильности, обязывающие крупные города с превышением норм диоксида азота вводить такие зоны.

Стоит подчеркнуть, что решение суда относительно краковской Зоны чистого транспорта может иметь ключевое значение для будущих подобных решений в других польских городах. Это решение может стать юридическим ориентиром для местных властей в других городах, включая Варшаву и Вроцлав.