1 июля 2025 года исполняется ровно год с момента запуска в Варшаве первой в Польше "Зоны чистого транспорта" (Strefa Czystego Transportu - SCT). Власти столицы оценивают проект как успешный и уже планируют его развитие. Между тем другие города Польши внимательно следят за опытом столицы.

Напомним, зона SCT охватила 37 км² (около 7% площади города) – в основном это Центр и прилегающие районы. С 1 июля 2024 года сюда запрещён въезд автомобилям, не соответствующим экологическим нормам: бензиновым старше 1997 года (или не отвечающим стандарту Евро 2) и дизельным старше 2005 года (или без нормы Евро 4). Эти ограничения не действуют на пожилых людей, людей с инвалидностью, а также на жителей Варшавы, которые уплачивают и регистрируют свои налоги в столице. Также ограничения не распространяются на автомобили, которые считаются "исторической ценностью" (с желтыми номерами).

Сколько штрафов выписали?

Зона чистого транспорта обозначена специальными знаками (как на заглавном фото). Контроль за нарушителями ведут сотрудники городской стражи. Процесс выглядит так: вдоль произвольной улицы в зоне SCT стражи устанавливают камеру, которая снимает поток автомобилей. Сами стражи находятся на удалении от камеры и следят за трафиком. Как только видят подозрительный автомобиль – останавливают и проверяют. Нарушителям грозит штраф до 500 злотых.

Количество экипажей, которые занимаются такой проверкой – ограничено. Поэтому подобный контроль в Варшаве встретить можно крайне редко. В связи с этим у многих возникает вопрос, а получали ли штрафы нарушители?

– Нет, за год работы SCT штрафs за нарушение правил не выписывали. Сотрудники городской стражи ограничивались предупреждениями. Однако действующие ограничения распространяются лишь примерно на 1% транспортных средств, передвигавшихся по Варшаве до запуска SCT. То есть речь идет о небольшом масштабе, – сказали представители мэрии в интервью изданию strefabiznesu.pl.

По данным системы контроля, за первые пять месяцев 2025 года на контрольных точках в SCT зафиксировано 222 тысячи транспортных средств. Из них лишь 1300 автомобилей не соответствовали требованиям SCT. Это менее 0,6%.

– Мы также не зафиксировали ни одного случая превышения водителями допустимого лимита въезда в SCT в течение года, – добавили в мэрии.

Что дальше?

С 1 января 2026 года правила ужесточаются. В зону не смогут въезжать бензиновые машины, выпущенные до 2000 года (или не соответствующие Евро 3), и дизельные авто до 2009 года выпуска (или без нормы Евро 5). Жителям Варшавы сохранят послабления до 2028 года.

Городские власти подчёркивают: новые ограничения затронут гораздо больше автомобилей.

Следующий – Краков

Варшава стала первой, но Краков готов к присоединению, сообщает stefabiznesu.pl. 11 июня 2025 года городской совет утвердил постановление о введении SCT с 1 января 2026 года. Сейчас документ ожидает одобрения воеводы. Причём краковские требования будут ещё жёстче: для бензиновых автомобилей – минимум Евро 4 (с 2005 года), для дизельных – Евро 6 (с 2014 года).

В Кракове обсуждается и система оплаты за въезд на авто, не соответствующие требованиям: с 2028 года – до 500 злотых в месяц.

Какие еще города смотрят на Варшаву?

Познань, Гданьск, Вроцлав и Жешув изучают опыт столицы и будут вводить у себя SCT, если будут превышены нормы по диоксиду азота (NO₂). Познань уже предпринимает шаги по снижению трафика и готовится к общественным обсуждениям. В Гданьске, Вроцлаве и Жешуве подчёркивают, что вопрос о введении зон – дело будущего, требующее дополнительных исследований и подготовки.

А вот Ополе, Люблин, Ольштын и Быдгощ пока не видят необходимости в создании таких зон – по словам властей этих городов, этому не способствует ни уровень загрязнения, ни местная специфика.